Uusiutuvan polttoaineen käytön lisäksi uusi sopimus VR:n kanssa myös tehostaa WISA-vanereiden junatoimituksia. Tähän asti käytössä on yleensä ollut kaksi veturia, joiden kapasiteetti ei välttämättä ole ollut täysi. Nyt kuljetuksia tehdään entistä useammin yhden veturin vetämillä täyteen lastatuilla junilla.
"Kyse on optimoinnista niin, että kuljetuskalusto on täynnä eikä vedetä perässä mitään tarpeetonta. Ei enää puoliksi tyhjiä junia”, Valittu vakuuttaa.
Lähtevän logistiikan optimointi on osa UPM Plywoodin meneillään olevaa työtä, jonka tavoitteena on vähentää koko arvoketjun välillisiä päästöjä 30 prosenttia vuoteen 2030 mennessä vuoden 2018 tasoon verrattuna. Epäsuorat, niin sanotut scope 3 -päästöt muodostavat suurimman osan UPM Plywoodin päästöistä.
Siirtyminen LNG-aluksiin, hyötykuorman lisääminen sekä intermodaalisten ja multimodaalisten toimitusten lisääminen ovat jo vähentäneet WISA-vanerin kuljetuspäästöjä merkittävästi. Inter- ja multimodaalisten kuljetustapojen hyödyntäminen tarkoittaa esimerkiksi sitä, että WISA-vaneria Virosta Saksaan kuljettava kuorma-auto ajaa lauttaan sen sijaan, että se ajaisi Puolan läpi maanteitse, mikä vähentää päästöjä huomattavasti.
Nyt junakuljetusten päästöt ovat Suomessa vähentyneet huomattavasti, ja 2030-tavoitteen saavuttamiseksi UPM Plywood pyrkii käyttämään vaihtoehtoisia energialähteitä kaikissa tuotetoimituksissa.
"Tällä hetkellä puhumme lähinnä uusiutuvista polttoaineista, mutta sähkö, kaasu ja vety ovat kaikki tulossa kaukoliikenteeseen tulevina vuosina", Vallittu ennakoi ja lisää, että kaikilla uusilla aloitteilla on hintalappunsa.
"Se ei ole ilmaista, mutta olemme sitoutuneet YK:n ilmastotavoitteisiin ja olemme valmiita investoimaan vastuullisempiin toimituksiin", hän sanoo. "Lupaamme huolehtia tästä kokonaisuutena. Sitä tarkoitamme, kun puhumme ”vaivattomasta vastuullisuudesta”."
